对话东南总设计师张雪龙 用心自主研发

来源:58车| 2018-03-20 15:02:40|

吉林快3走试图 www.bxrsk.com   58车:首先恭喜东南DX3获得了58车颁发的2017年度最佳设计奖。目前国内自主SUV市场车型众多,同质化严重,在设计方面真正下功夫的车企不多。DX3的上市,让消费者眼前一亮。能否为我们简单介绍一下,在设计方面,DX3有哪些不同的亮点?

  雪龙:正像您刚才提到的的,目前国内的自主SUV车型很多,尤其在A0级SUV、小型SUV来讲车型也非常多,可能确实有一些同质化比较严重的状况。但是东南汽车成立23年来,一直重视自主研发。坦白的说,早期研发是个短板,产品主要依靠从台湾,日本三菱导入的车型。在2003-2004年开始,逐渐进入到自己第一阶段的研发,那时候的研发东南高层很重视,东南整个经营层的理念,也是希望做典型的东南自主汽车品牌产品。

  早期确实在研发系统上还有我们的造型能力上略微有一些弱势,毕竟当时东南的规模早期是以导入车型为主,后来在自主研发开始介入以后,从早期挂三菱标的,三菱蓝瑟那台车开始东南汽车自主研发,但是由三菱进行审核和设计认同这种方式。

  三菱一直给我们的理念就是他们的品质,很多品质的要求是很极致很夸张的,大家也知道三菱集团是军工企业,三菱的重工企业像船舶航天都是属于军工企业,三菱汽车的电子设备抗干扰都是军工级的,虽然有些标准会过于严苛,不适合市场的一些使用性,但是毕竟对品质一直的要求也让东南汽车树立起了自己的愿景,品质致一生,源起缘启东南。

  在早些年我们一直也强调东南汽车的品质,所以说在早期的一些东南汽车品质的车型,像得利卡、菱帅和后来的V3和V5一系列车型,在市场的品质方面还是有口皆碑的。比较正向的进入研发是20132008年推出的菱悦这台车开始,那时还是主要针对外观,可能对底盘和整个平台的设计能力还是有些欠缺,所以这是我们的第一阶段也就是1.0阶段。

  后来开始进入平台的正向研发,因为有三菱和台湾中华的技术背景,所以借助他们的一些力量来进行正向设计,就是我们的V5菱致这台车开始,这算是2.0阶段。他在底盘还是沿用了三菱蓝瑟的轿车平台,2012年开始真正进入到研发3.0阶段,不仅是工程设计,也包括造型设计和商品规划,这时我们打造的是全流程的造型设计,全流程是我们从消费者的需求开始出发,通过市场研究开始树立我们的市场蓝图,确立以后就是产品规划,规划以后进行造型包括工程在一开始创意提出时就开始进入检讨,所以很多时候在产品量产时我们的一致性很高,相似度可能会高达80%左右,像DX7就是很典型的案例。

  进入到3.0阶段的研发体系后,形成了我们自己的正向设计语言,像东南汽车的LOGO鹏起东南,寓意是从东南崛起飞向全世界。所以我们很多时候讲求我们新的设计语言叫大鹏展翅,从DX7开始越来越延展,在DX3上延续了这样一个设计语言,然后我们得到了些灵感,有肌肉之力流动的线条和曲面,这样综合的一个设计语言成就了DX3比较特色的一个部分。早期从DX7开始借用了外部很多资源。DX3的设计虽然还是和宾法(宾尼法利纳Pininfarina)一起合作的,但是基本所有的主导思维都是由东南的设计团队和规划团队共同主导的,综合来说DX3这款车整个的外观设计是一个很独立的,有东南汽车自主设计语言的形态产品。DX3是一款从消费者角度出发,最终量产的一个造型。

  举个例子像车身腰线的部分,在工艺有限的情况下,团队想出了一个办法叫阳面更阳,阴面更阴,意指画素描时的球体,原本没有任何线条,但通过阴影关系会有很清晰的阴阳分割线条,就是利用这种原理形成了我们比较清晰明显的腰线效果。

  而且我们了解到年轻消费者希望的不是过于圆润过于丰满的效果,而是希望又肌肉之力。通俗来讲就是“穿衣显瘦,脱衣有肉”,我个人理解大概就是彭于晏的形象,所以在和设计师沟通时一直在讲肌肉之力,在尾部设计时故意没有平行线做了一些错层和突起的效果,形成了比较独特的棱角效果。让我们的车既具备鹏起东南这样的家族DNA,也具备了“势、动、力”这样一个特色。所以在2016年底时我们就获得了红点国际最大设计机构评选的中国汽车行业最大奖的优胜者奖。

  58车:我们了解到在刚刚过去的2017年,东南汽车销量增长幅度比较大,取得这样的成就,在产品和营销方面东南汽车做了哪些努力?

  雪龙:正如我们曾总在去年很多发布会所讲,东南汽车的整个营销方向是以产品和品牌双向驱动的方式。

  首先2017年我们两个核心产品DX7和DX3,DX7是2015年7月上市的,也是和宾法(宾尼法利纳Pininfarina)合作的第一款车型,确实有比较好的造型口碑和大空间,也有很好的操控特色,所以DX7车型在上市第一年就买了十万多台,销售业绩和口碑状况都比较好,得到了消费者很大的认同。

  DX3是2016年10月推出的,这两款车在17年做了很多的产品升级,因为市场在变化,消费者的需求一直在提升,为了满足消费者需求我们做了很多市场调查。以DX3为例,在上半年我们推出了SRG版本也就是更激情的产品,更契合对机械性能对造型感官提升的消费者的需求。也在2017年下半年推出了2018款,做了很多产品力的提升,例如像空气净化系统,都是不停提升产品的方式来满足消费者需求,让消费者更加认同.

  所以两台车在去年都得到了很不错的业绩,营销部分也同时在提升我们的企业品牌和车型品牌,我们也在做走遍全中国希望工程的公益捐献,这也是社会责任的反映。同时也做了那方水土探美中国这种区域营销的方式,这些活动是为了让消费者知道,我们是会为消费者考虑并和他们站在一起的。通过这些区域营销方式提升我们车的形象和企业品牌形象,从而更深入消费者。通过产品和品牌的双驱动来达到我们更好的业绩。

  58车:在2017广州国际车展上,东南汽车主打新能源牌。2017年中国占全球纯电动汽车销量的49%,那么请您谈谈东南汽车将怎样应对现在双积分政策。未来在新能源方面有何布局?

  雪龙:国家推动新能源政策也是一个企业责任或是社会责任的考虑,也是对环保和能源消耗的考虑,这种情况下我们东南汽车也是很积极的推动这件事情。其实东南汽车在十年前就开始了对纯电动车的研究,最早的搭载是得利卡,后来在2012年我们的V3菱悦在河南西新乡换电势式,应该算是我们第一个换电势式车型,所以东南汽车并不仅仅是响应国家号召来推动新能源,也有自己主动意识来规划新能源,一个是对应双积分政策是必须在企业经营上考虑的事情,但核心的问题是新能源毕竟是全球的一个发展趋势,像宝马和丰田很早就开始研究氢能源和燃料电池能源等等,但现在比较成熟的技术是我们中国的汽车企业锂电池方案以及未来可能会采用的固态电池等方向,纯电动车型是核心要求发展的一个方向。

  举个例子在2018年我们和电咖的合作车型还会继续,同时DX3的BEV在去年广州车展时亮相,今年很快也会开始正式销售。我们核心目的也是为了不停推动整个新能源的发展方向,而不仅仅是靠政策进行布局。所以我们的布局是在未来的几年都会不停的有电动车型推出,目前东南汽车的传统汽油车是轿车、MPV、SUV都具备的,未来我们的新能源发展也不仅仅是在轿车上面。

  58车:东南DX3 EV于2017广州车展上正式推出后备受关注,请您介绍一下这款新能源车的亮点?

  雪龙:分两个层面来讲,首先产品特性有三个点,第一个是最大尺寸的A0级纯电SUV,2610mm的轴距,而且内部空间算是同级车型中比较大的了,这也是传承了汽油车原始的优势部分。

  第二是目前唯一的A0级SUV使用五连杆后悬架的,是它有更好的舒适性和驾控感受,在整个底盘的技术先进性上也是目前唯一使用五连杆后悬架的。

  第三点是目前在纯电车型上,也是唯一搭载ESC车身稳定系统,让整个车有更好的驾乘感受和更安全的保障。这是结合产品本身的特色体现,续航里程也是更能满足消费者的需求,这是基本上要达到的一些必备要求.

  还有一个特色是在外观造型上面,在前脸部分整个设计也是结合我们未来新的一些设计元素或是设计语言,里面网格的布置是用扩散式的,从近到远的扩散有点像鹰翼或是鹰尾这种感觉。里边的细节设计也用了一些蓝色的色调,能够体现出新能源或者高科技的感觉,包括一些贴纸和内饰的设计都是包含了科技感来进行的设计。两大方向,一个是三大特色,一个是造型方面特别的一些变化。

  58车:目前东南汽车的销售网络布局情况如何,2018年网络发展的侧重点将在哪里?

  雪龙:截至到2018年的1月末,我们的经销商一共有234家,其中的4S网点一共是367个,二、三、四线城市作为未来网络重点布局的一个方向,一、二、三线城市,东南的经销商已经达到95%了,一级城市100%,二级城市也差不多,未来将继续下探四、五线城市,强化布局同时通过一些政策和指引,让我们的经销商具备更强的战斗力。

  包括我们的金融政策包括未来对经销商的培训方式,甚至刚才我所讲的产品特色,以往都是通过书面的教材或是大班课程进行讲述,但很多时候我们在一线“战斗”的销售人员经过不停的大班教程转述会导致战力缺失,所以我们在培训和通路布局上会强化这一块。

  新晋经销商的培训不止是对经营理念的培训,更多我们会为一线的销售人员考虑,让培训落实到每一个人,通过这种方式让他们有更好的强化的表述。未来我们会用更幽默的浅显易懂的方式来进行培训。

  举例来说,我们的噪音控制比较好,直面的去和消费者讲很可能他们不理解,在2018年我们还有4-5堂的设计公开课,也可以叫沟通会,里面会讲述一些设计方面的理念和通过什么样的方式来达到消费者需求的。这是未来我们在整个的通路布局包括交易训练和网络上面的一个综合考虑。

  58车:2018年东南汽车将会有哪些新产品与大家见面。请您再介绍下新的一年东南汽车整体的发展规划。

  雪龙:产品方面,一方面是新能源车,是和电咖的合作案和DX3的BEV,这是我们的全能产品来进入新能源市场,同时传统能源的部分,我们会在今年的上半年会有全新DX7和媒体和消费者见面并量产上市。

  第二就是下半年,会有新款的DX3,做了一些改变和产品升级,让他们更满足消费者需求,此外还有一个全新的三厢轿车车型会在年底面对市场进行销售。这三台车都是满足全新的东南汽车语言,届时大家会看到三台车的脸部会有很相似的家族传承的感觉会很清晰。

  另外就是东南汽车未来规划的部分还是围绕着产品和营销系统品牌双驱动的方式,产品的部分目前单在意大利我们就有4款车型在同时研发,都是比较大型的全新平台项目。

  同时,新能源车型的布局是满足我们产业布局同时满足市场需求的布局,陆续我们会在产品方面两条腿走路 ,一个新能源一个传统能源,传统能源我们已经做了二十多年,也有很多的传承,有品质基石也有很多造型特色可以表现,在新能源的部分也会有更多的满足消费者需求的而且充电续航等更进一步提升消费者的旅程疑虑这样的一些产品面对市场。

  另外在前瞻市场的规划,准备在两三年内达到L2.5接近L3这样的一个区域自动驾驶这样的一个方式,同时全自动驾驶的部分也在研发当中了,也在做一些样车的试制或是整个控制逻辑的方式。整个方向就是全自动驾驶的方向,新能源方向,新试样的方向,还有就是包括更多的一些传统能源车的更全新的满足消费者市场的一些产品研发。

  58车:感谢您接受我们的专访,同时祝愿2018年东南汽车展翅腾飞,大卖!

  雪龙:谢谢,也祝广大58车网友,万事顺意!

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